miércoles, 26 de mayo de 2010

Más Slot 96 - Junio 2010


En el suplemento digital de Más Slot nº 96 de Junio 2010, puedes encontrar los contenidos más interesantes de la misma:

• Citroën DS21 de Scalextric
• Pegaso Bacalao de Hobby Classic
• Citroën DS Proto de Hobby Slot Clásicos
• Citroën C4 Lightning de Ninco
• Ford GT Lightning de Ninco
• Comparativa 3 coches del Gr. C de Slot.it
• 312 P de Racer

Y las las Secciones habituales (Restauraciones, La Pecera, Exin pata negra, Más Slot Competición,..) y además artículos completos e inéditos (no se incluyen en la revista) de:

- Libros
- Más competiciones (Montjuich Historic Classics, Rally Teror, Rally Slot Villa de Ibi, III Open Costa del Sol Rally por Haití, Raid Pharaons en AEO Sport, 6 Horas de Resistencia de Grupo C, Rally Cric Crac)


martes, 25 de mayo de 2010

KUXKU MODELS


Una nueva marca KUXKU Models, de la mano de unos aficionados alicantinos, aparece en el mercado especializada en coches de Raid y accesorios de decoración.

En cuanto a los coches el primer modelo será el Proto Jules de Thierry de Montcorge del Paris Dakar 1981. Lleva 16 piezas en metal cromado, 18 de fotograbado y 21 en resina, entre otras más de 30, son las piezas de las que consta este primer modelo de KUXKU Models. Todo un lujo y clase en la pista.

El modelo se entregará totalmente terminado, y en edición limitada, en una caja de cartón con minidiorama.

En cuanto a accesorios encontramos un set de fotograbado y luces para mejoras de nuestros modelos, calcas con los cinturones de los pilotos.

Para decoración, un diorama “camino de piedras”, bidones de combustible y una pancarta de salida.

viernes, 21 de mayo de 2010

¡¡EN MARCHA!!



Arranca la caravana de coches de la Colección Dakar 2 .
La primera entrega, el Touareg X5 de Ninco se entregará la semana que viene.

jueves, 20 de mayo de 2010

NUEVAS LLANTAS SUBARU AVANT SLOT

A principios de este año Avant Slot lazaba al mercado sus nuevos representantes para podium, los Subaru de Avant Slot.




Una vez probados y comprobada su calidad de molde, pintura y materiales, pensábamos que era difícil mejorarlos.

SUBARU AVANT SLOT


Pero Avant hace los deberes a diario, y poco ha tardado en sacar sus cuadernos "Rubio" para darle a estas dos referencias de Subaru sus llantas..., ocho aciertos.

SUBARU AVANT SLOT

SUBARU AVANT SLOT


Manteniendo la pulcritud en cuanto a pintura y tampografía, hasta en el más mínimo detalle.

SUBARU AVANT SLOT

SUBARU AVANT SLOT


Sólo espero que a estas unidades se unan pronto la del Rally de Guijuelo del año pasado y el de Cantabria de este pasado fin de semana en el que Ojeda asombró y cumplió en su tierra... Estamos preparando una entrada para el blog con las principales diferencias entre los dos Subaru protagonistas hoy.

SUBARU AVANT SLOT


Toda la información de SLOT en MÁS SLOT

miércoles, 19 de mayo de 2010

Citroën DS 21 de Scalextric


Ref. 6461

Cuando Scalextric anunció sus novedades para este año, el modelo que más me gustó fue este Citroën DS 21, que ya es una realidad. La decoración se corresponde al que llevó Pauli Toivonen en el Rally de Montecarlo de 1966.

Ref. 6473

También está disponible el DS 21 de Toivonen, con efecto nieve. De este modelo no teníamos constancia pero la verdad es que ha quedado muy bonito.

viernes, 14 de mayo de 2010

Mercadillo de Scalextric de Valencia


Un año más, como viene siendo habitual por estas fechas, llega el Mercadillo de Scalextric de Valencia que este año celebra su VII edición. Será el próximo Domingo 13 de Junio de 2010

Este año tendremos novedades, ya que hemos cambiado la ubicación para dar mayor comodidad a todo el mundo. No ha sido sencillo encontrar un lugar adecuado en el que poder mantener todos los sellos de identidad del mercadillo. Es por ello que este año se realizará en el Pabellón deportivo del Centro universitario "La Florida" de Catarroja (Valencia). Una población pegada al sur de la ciudad de Valencia con inmejorables accesos. A la amplitud de un pabellón deportivo, se añade una fantástica cafetería y aparcamiento gratuito.

Las mesas siguen siendo gratuitas como es habitual para los que quieran venir a exponer (reservas en mercadillo.scalextric@yahoo.es )

La entrada es gratuita y abierta a todo el mundo que nos quiera visitar en horario de 9:00 a 14:00

Podéis pedir más información en: mercadillo.scalextric@yahoo.es

También en la página web www.mercadillovlc.miarroba.com

Fecha: Domingo 13 de Junio de 2010
Lugar: Pabellón deportivo del C. Univ. "La Florida"
Avda/ Diputación Provincial.
Catarroja (Valencia)

jueves, 13 de mayo de 2010

Audi R10 TDI Team Kolles LM 2009

Casi un año después de la última edición de las 24 Horas de Le Mans, la española Scalextric (Tecnitoys) presenta bajo su referencia 6449 uno de los dos Audi R10 TDI con los que el Team Kolles -reputadísimo equipo alemán de las DTM- tomó parte en La Carrera.




En concreto la unidad reproducida por la marca española es el Audi R10 TDI con número de chasis 201, la pilotada -como se lee con claridad sobre la carrocería de Scalextric- Karthykeyan/Lotterer/Zweolsman quienes tras marcar un decimotercer mejor tiempo en las libres del viernes terminaron en séptima posición tras llegar a mantener durante dos horas la quinta posición, posición que tiene más mérito si tenemos en cuenta que sólo Lotterer y Zweolsman pilotaron su máquina durante la carrera por "baja" del indio.

AUDI KOLLES LM 2010


Por delante del Team Kolles sólo oficiales, las tres Peugeot, una Lola-Aston Martin, una Oreca y sólo una de las Audi Oficiales, las fantásticas -y pendientes de reproducir- Audi R15 TDI. Una edición de las 24 Horas de Le Mans con dos españoles en lo más alto del podium, Marc Gené y Antonio García en su Corvette C6R (15 gnal.) en LMGT1.

AUDI KOLLES LM 2010


Con la calidad habitual en sus últimas reproducciones de la marca española a niveles mecánicos, de carrocería y de tampografía y enmascarados.

AUDI KOLLES LM 2010


Sin olvidarse del proveedor de neumáticos, un detalle habitual en Scalextric o la bandera alemana que el equipo Kolles lució en su primer Le Mans, séptimo tras seis máquinas oficiales han hecho del Team Kolles ser el primer equipo privado y de los mejores desde hace mucho años en terminar con tan solo dos pilotos al volante.

AUDI KOLLES LM 2010


Uno de los detalles de calidad de su tampografía es su gran alerón trasero...

AUDI KOLLES LM 2010


Nombres y banderas nacionales de los pilotos, siendo tal vez su punto más débil el casco de Lotterer o Zweolsman.

AUDI KOLLES LM 2010


Como fabuloso es el tapón del depósito de combustible...

AUDI KOLLES LM 2010


La mecánica mantiene, como en la carrocería, las características del anterior R10 de la marca española: Peso de 83,50 gr., peso de la carrocería: 19,80 gr., transmisión trasera, relación 9/27, guía tipo ARS y una distancia entre ejes de 93 mm. El conjunto viene empujado por un RX-42B.

AUDI KOLLES LM 2010


Y cómo no, el potente equipo de luces efecto xenon y freno/posición trasera de la marca española:

AUDI KOLLES LM 2010

AUDI KOLLES LM 2010


Salud

jueves, 6 de mayo de 2010

LANCIA DELTA INTEGRALE 16v Sanremo 1991

Scalextric ha presentado bajo la referencia 6454 de su catálogo una nueva versión de uno de sus modelos emblemáticos, el Lancia Delta Integrale 16 v. La versión reproducida es la Integrale de la Jolly Club patrocinado por Fina (hoy Total) con la que los también franceses Auriol y Occelli, al volante y notas respectivamente, se alzaron con la victoria en el 33º Rally de Sanremo, undécima prueba del Campeonato del Mundo de 1991.




Reproducido con la calidad y fidelidad habitual de la marca española -licencias incluidas de utilizar un molde para reproducir el modelo que se pretende-, esta fantástica y competitiva Lancia Delta Integrale de Scalextric nos devuelve al espectacular y emocionante Campeonato del ’91, al siempre espectacular Rally (mixto: asfalto/tierra) de Sanremo. Tal y como se indica en el anuario correspondiente de Pirelli, con las espadas en todo lo alto por el cetro de Campeón del Mundo de Pilotos, y con la victoria de marcas casi asegurada para Lancia, pese a que en Toyota seguían teniendo esperanzas, comenzaba un Rally en el que todas las miradas se dirigían al español Carlos Sainz y al finlandés de las tres “K”, Juha Kankkunen (con un resultado más que el español), una pugna -y resultado- por la que a los españoles este rally nos será más recordado.




Carlos necesitaba mantener la distancia en la tabla provisional del Campeonato, para ello debía mantener a raya al finlandés. Cuando tras la segunda etapa del Rally Kankkunen es obligado a retirarse las posibilidades de Carlos de ser Campeón del Mundo comenzaban a parecer más reales que nunca a solo tres pruebas del final del campeonato, máxime cuando terminaba a sólo 22 segundos del líder de la prueba, nuestro protagonista, el francés Didier Auriol.




La superioridad de Auriol quedaba patente tramo a tramo (Rally a rally como dirían Pipo López y Bueno, de quienes sigo aprendiendo tanto año a año) –salvo cuando pinchó dejando el liderato temporal por dos tramos a Biasion–, y más desde la retirada de Juha pues Carlosconvaleciente todavía del espectacular accidente que todos tenemos grabado en la retina sufrido en Australia- levantaba el pie al no necesitar imperiosamente la victoria (Cuando Ove se daba cuenta que la lucha por el título de marcas era ya un imposible), sirviéndole quedar entre los cinco primeros (peor puesto de 3K hasta el momento) y ganar una de las tres pruebas que restaban (Costa de Marfil, Cataluña y RAC). Según los cálculos de ambos equipos Juha ganaría en el Costa y Carlos sentenciaría con una victoria en el asfalto de Cataluña.




Auriol seguía sumando tramos y aumentando la ventaja, todo ello pese al apoyo y empuje de afición –y organización- de Miki Biasion, único piloto que trataba de llegar –con posibilidades- a la cabeza.








Tras la tercera etapa Carlos y Luis comenzaron a temerse lo peor, con todo casi resuelto y controlado “el gafe” hacía nuevamente acto de aparición en forma de problemas mecánicos. Unos problemas (caja de cambios, dirección asistida, sustitución del diferencial delantero…) que no sólo le hicieron perder tiempo en carrera, sino que también le hicieron penalizar –al borde de la descalificación– por retraso en la llegada al control tras la asistencia.






Al finalizar la tercera etapa Auriol continuaba como líder indiscutible con una clara ventaja de dos minutos y medio sobre Biasionsegundo-, cuatro y medio sobre Schwarztercero- con un Sainz absolutamente descolgado a casi 15 minutos.






A Sainz sólo le quedaba apretar los dientes para intentar a toda costa tratar de llegar a los puntos para sumar algo de ventaja sobre el finlandés. Las cuentas del español pasaban por adelantar a unos Fiorio, Liatti y Aghini, estos dos últimos más que motivados al volante de sus Lancia Delta Integrale 16v. para tratar de parar al español en su posible escalada a por los puntos.








Había dos carreras, la de Auriol y Occelli tranquilos en cabeza y la de los quinto y sexto lugares. Al final de la cronometrada nocturna Sainz ocupaba la octava posición a poco más de un minuto de Liatti, y a casi dos del sexto lugar. Biasion pese a los esfuerzos realizados no lograba con su Lancia oficial dar caza a la de la Jolly Club pilotada de forma impecable por el francés Auriol quien mantenía la ventaja sobre el italiano en algo más de dos minutos y medio.





Las últimas cronometradas fueron de mero trámite con todos los pilotos con su posición más o menos asegurada, salvo Sainz quien con el pie a tabla marcaba el mejor tiempo en cinco de los ocho de los tramos. Nadie quería fallar y Lancia quería celebrar, sin descalabros, su décimo título del Mundo de Marcas (Cuento el del '72), consagrándose como la mejor marca de Rallies de la historia y su Delta la mejor máquina de rally, casi imbatida..., qué fácil es ser Lancista.





Así Auriol, quien estaba a punto –creo recordar- de darle al Jolly Club la primera victoria del mundial, pese a quien en principio debía ser el que menos arriesgase, llegó al final con una ventaja aumentada a dos minutos cincuenta sobre Biasion, completando el podium la Lancia –también de la Jolly Club- de Dario Cerrato. Carlos Sainz al final, y gracias a las “órdenes de equipo” - Ove Andersson obligó a Schwarz a penalizar, penalización que le haría caer dos posiciones tras Sainz y Liatti- consiguió alcanzar la sexta plaza, unos puntos que dejaban a Carlos como líder del mundial con Kankkunen a ocho puntos.




Salud

lunes, 3 de mayo de 2010

PORSCHE RS SPYDER

Espectacular reproducción que la española Avant Slot ha presentado del Porsche Spyder ALMS 2008 con el # 7 (Referencia 50603), la única RS con luces incorporadas de serie y sin perder un ápice de calidad.




Las ALMS (American Le Mans Series) las organiza la Internacional Motor Sports Association (IMSA) en colaboración con el Automobile Club de l’Ovest (ACO), sin duda la competición estrella de todas las regidas por normativa IMSA. Dicha competición no es más que el campeonato espejo de las Le Mans Series disputadas en los Estados Unidos desde 1999 en clases de Sport Prototipos (LM P1 y LM P2) y Gran Turismo (LMGT 1 y LMGT 2).

PORSCHE RS SPYDER


Todas las pruebas, de entre 2 y 12 horas de duración, destacan circuitos de gran tradición, historia y fama como el de Sebring (donde recientemente se consagró Gené al volante de su Peugeot), Road Atlanta –Petit Le Mans–, Laguna Seca, Las Vegas Autodrome, Mid Ohio

PORSCHE RS SPYDER


Si bien durante toda la temporada estas máquinas visten la misma decoración no podemos decir que tal cual se muestra sea como ha disputado todas y cada una de las carreras, ni mucho menos cómo ha disputado una carrera en concreto, se ha de tener en cuenta los pequeños cambios de última hora en algunos casos o sustitución de algún elemento de la carrocería constante la carrera.

PORSCHE RS SPYDER


Como ya hiciera en su día, aparte del excepcional trabajo, que ya definí (MS #88) de re-escalado, no puedo sino destacar una cosa, su tampografía, un trabajo óptimo, sencillamente óptimo.

PORSCHE RS SPYDER
PORSCHE RS SPYDER


Su afilado lo morro lo abre el emblema de la casa de Stuttgart perfectamente legible lupa en mano. Como igualmente el logo de las ALMS y los patrocinadores presentes en los difícilmente accesibles túneles de aire que conducen el mismo por el filo que forma el habitáculo hasta salir por los costados tras el paso de rueda y a la altura del piloto.

PORSCHE RS SPYDER
PORSCHE RS SPYDER


Pero si esos elementos de tampografía nos han impresionado no deberemos dejar de prestar detalle al resto, destacando de entre todos el apellido y nacionalidad de los pilotos de nuestra número siete y el apellido de Ferdinand, Porsche, en la zaga, blanco puro sobre una máscara en un negro mate real.

PORSCHE RS SPYDER
PORSCHE RS SPYDER


Las máscaras sobre su amarilla carrocería son para disfrutar de ellas, sin salpicaduras ni errores visibles, una reproducción a la que sólo pediría un poco más de detalle, como Avant ha demostrado en otros modelos, en cuanto a la reproducción de los pilotos, aunque el habitáculo está más que justificado.

PORSCHE RS SPYDER
PORSCHE RS SPYDER


Desde luego, la primera versión, analizada en el artículo de nuestra revista Más Slot número 88 (Donde encontrarás el artículo completo y prueba del modelo), comienza a ser un clásico, una especia de colección de “Test Cars” dentro de las Avant de serie; pero la RS mostrada es, por calidad y belleza, un imprescindible que continua una escalada de calidad con rumbo propio y que comienza a ser un camino a seguir por la muchos fabricantes. Y si algo distingue a esta RS de su hermana con el #6 de la que ya hablé en la revista es su equipo de luces de alta densidad...

PORSCHE RS SPYDER
PORSCHE RS SPYDER

Una referencia a seguir...

PORSCHE RS SPYDER


Salud